Jak wypalić filtr cząstek stałych DPF?

Zapaliła Ci się kontrolka DPF na desce rozdzielczej i nie wiesz, co zrobić? Być może Twój filtr DPF nie potrzebuje kompleksowej regeneracji (mycia w maszynie albo wypalania w piecu indukcyjnym). Może do oczyszczenia filtra wystarczy wypalanie podczas jazdy. Z naszego wpisu dowiesz się, jak skutecznie wypalić filtr cząstek stałych i na nowo cieszyć się dynamiczną jazdą. 

Czym jest DPF i za co odpowiada w samochodzie?

Filtr cząstek stałych DPF (Diesel Particulate Filter) sprawił, że układ wydechowy (zwłaszcza w silnikach diesla) przestał emitować sadzę (popiół). Dlaczego jednostka napędowa emituje sadzę? Dzieje się tak na skutek tego, że proces spalania paliwa nigdy nie jest doskonały. Mieszanka paliwowo-powietrzna nigdy nie spala się w stu procentach. Jednym z produktów ubocznych jest właśnie zebrana sadza.

Filtr cząstek stałych ma za zadanie zatrzymywanie cząstek sadzy o określonej wielkości, a następnie ich neutralizację. Do tego zdaniem konstruktorów miała wystarczyć sama temperatura spalin podczas jazdy z większą prędkością. To element zamontowany na rurze wydechowej, za katalizatorem. Przepływa przez niego strumień spalin. Wewnątrz filtra znajduje się wkład, najczęściej ceramiczny. W jego wnętrzu producenci umieszczają tysiące kanalików, które są zaślepione. W ich ściankach znajdują się miniaturowe otwory o określonej średnicy. Jeśli cząsteczka sadzy ma większą średnicę niż dopuszczalna, zostanie zatrzymana. Następnie, na skutek działania podniesienia temperatury spalin, cząsteczki sadzy zostają spalone. Stosowanie DPF jest konieczne, aby auta mogły spełnić normy emisji spalin Euro 5 i Euro 6. Obecnie filtry DPF/FAP stosuje się także w samochodach z silnikami benzynowymi.

Czemu służy przepalanie DPF?

Przepalanie DPF to naturalna procedura regeneracyjna dla filtra DPF. Dzięki niemu filtr służy przez długi czas i nie zapycha się na skutek zbierania się w nim sadzy. Warto pamiętać, że zapchany filtr cząstek stałych jest powodem szeregu problemów z właściwym działaniem auta. Może doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki (rozszczelnienia), uszkodzenia wtryskiwaczy, a nawet zniszczenia silnika (na skutek problemów z drożnością przepływu spalin, powstawaniem ciśnienia zwrotnego i rozcieńczaniem oleju silnikowego przez paliwo). Dopalanie sadzy pozwala na skuteczne czyszczenie filtra DPF i zapobieganie jego awariom.

W przypadku aut eksploatowanych przede wszystkim poza miastem problem z filtrem praktycznie nie istnieje. Chyba że auto ma uszkodzony układ wtrysku paliwa, który stale przelewa paliwo. Częsta jazda poza miastem sprawa, że problem gromadzenia się sadzy w filtrze nie istnieje. Dzięki osiągnięciu przez spaliny odpowiedniej temperatury, filtr oczyszcza się samoistnie.

Kiedy należy wypalać DPF?

Przede wszystkim, kiedy pojawią się pierwsze objawy przepełnionego filtra DPF, czyli spadek mocy, tryb awaryjny, wzrost poziomu oleju, zwiększone zużycie paliwa nierówna praca silnika czy kontrolki na desce rozdzielczej. Warto działać jak najszybciej, aby uniknąć kosztownego wydatku, jakim jest wymiana DPF. W przypadku aut, które są stale eksploatowane w mieście i na krótkich trasach, dynamiczna jazda po trasie raz w tygodniu pozwala wypalić sadzę, zgromadzoną przez cały tydzień jazdy po mieście. Warto pamiętać, że zgromadzona w filtrze sadza negatywnie wpływa na osiągi i zużycie paliwa. Może też doprowadzić do szeregu uszkodzeń.

Jak wymusić wypalanie DPF – trzy sposoby na pozbycie się sadzy z filtra cząstek stałych

Proces wypalania filtra czasami trzeba zainicjować samodzielnie. Taka regeneracja DPF jest niezbędna przede wszystkim w samochodach, które są eksploatowane w mieście i na krótkich trasach. Przy takiej eksploatacji podzespół zapycha się dość szybko. Regeneracja inicjowana przez sterownik silnika po prostu nie działa. Kierowca musi wiedzieć, jak samemu wypalić filtr DPF.

Wypalanie DPF podczas jazdy

Wypalanie na trasie to najprostsza metoda przywracania filtrowi pełnej drożności. Należy przeprowadzać ją po zauważeniu pierwszych objawów zapchania filtra DPF (np. zapalona kontrolka check engine na desce rozdzielczej). Wypalanie filtra na trasie to także świetne rozwiązanie dla kogoś, kto jeździ głównie w mieście. W takim przypadku raz w tygodniu warto wyjechać na trasę, aby przeprowadzić wypalanie filtra podczas jazdy.

Przepalanie filtra cząstek stałych podczas jazdy jest wyjątkowo proste. Wystarczy wyjechać na drogę poza miastem (nie musi to być autostrada ani droga szybkiego ruchu), Taką, gdzie można poruszać się z prędkością od 70 do 90 km/h. Przejechanie kilkudziesięciu kilometrów z prędkością powyżej 70 km/h pozwoli osiągnąć wysoką wartość temperatury spalin. Jakie obroty przy wypalaniu DPF? Obroty powinny być standardowe, czyli możliwe do osiągnięcia przy prędkościach poza miastem i autostradowych.

Wypalanie filtra DPF na postoju

Przepalanie filtra DPF na postoju możliwe jest tylko w garażu. Potrzebny jest do tego odpowiedni środek chemiczny oraz podstawowe narzędzia. W sprzedaży dostępne są środki do czyszczenia DPF, zazwyczaj w formie specjalnej pianki. Jej aplikacja wymaga wejścia pod auto (dlatego niezbędny jest kanał albo podnośnik), znalezienia filtra DPF i odkręcenia miejsca mocowania przewodu prowadzącego z czujnika ciśnienia różnicowego do filtra DPF. Następnie przez uzyskany otwór należy wprowadzić piankę do wnętrza filtra. Czyszczenie trwa do godziny. W tym czasie nie trzeba robić nic, albowiem pianka działa samodzielnie. Aby całkowicie wypalić DPF, należy następnie przymocować przewód od czujnika, wyjechać z garażu i uruchomić silnik. Czasami producenci środków czyszczących zalecają również jazdę po trasie. Sposób stosowania poszczególnych środków może się od siebie różnić – koniecznie trzeba zapoznać się z instrukcją obsługi przed ich zastosowaniem. Trzeba też pamiętać o odczekaniu co najmniej godziny po zakończonej jeździe, zanim przystąpi się do pracy pod autem. Filtr cząstek stałych może być bardzo gorący, tak samo, jak inne elementy układu wydechowego.

Wypalanie DPF w serwisie

Wypalanie filtra cząstek stałych w serwisie musi być wykonywane pod nadzorem specjalistów. Silnik wprowadzany jest w tryb serwisowy. Wydech podłączany jest do rury, która wyprowadza spaliny na zewnątrz. Mechanicy podłączają się do elektroniki auta, ustawiając DPF w trybie serwisowym, a następnie wprowadzając silnik na wysokie obroty.

Taka metoda ma szereg minusów. Może dojść do całkowitego uszkodzenia filtra. Jeśli dopalanie DPF przeprowadzone samodzielnie w trakcie jazdy po trasie okazało się nieskuteczne, to lepiej skorzystać z opcji regeneracji filtra DPF za pomocą metody hydrodynamicznej albo wypalania w piecu indukcyjnym. To skuteczne metody regeneracji filtra DPF, przywracające mu pełną sprawność. W praktyce – do 99 procent. Czyli wynik ten można porównać z osiągami fabrycznie nowego filtra cząstek stałych.

Ile trwa wypalanie DPF na postoju, w serwisie oraz podczas jazdy?

Wypalanie podczas jazdy trwa od 30 do 40 minut. W serwisie trwa ok. godziny. W przypadku wypalania na postoju, z zastosowaniem środka czyszczącego, trzeba na ten proces przeznaczyć od 2 do 3 godzin.

Jak często należy wypalać DPF?

Nie ma jednej, uniwersalnej odpowiedzi – częstotliwość regeneracji zależy głównie od stylu jazdy i tego, gdzie jeździsz. W normalnych warunkach filtr wypala się samoistnie co 400–800 km, a cały proces przebiega bez żadnej ingerencji kierowcy. Problem pojawia się wtedy, gdy samochód jeździ głównie po mieście: jazda na krótkich dystansach, silnik rzadko rozgrzany do temperatury roboczej. W takich warunkach regeneracja pasywna po prostu nie zachodzi, sadza gromadzi się szybciej, a filtr jest mocno nabity.

Żeby filtr pracował prawidłowo, wystarczy jeden prosty nawyk: raz na kilka tygodni wyjechać za miasto i przejechać co najmniej 30–40 minut z prędkością 80–110 km/h. Silnik się rozgrzewa, temperatura spalin rośnie, sadza wypala się naturalnie. To nic nie kosztuje, a potrafi znacząco wydłużyć żywotność filtra.

Jeśli jeździsz głównie ekspresówkami i trasami – prawdopodobnie w ogóle nie musisz o tym myśleć. Twój filtr radzi sobie sam.

Podsumowanie 

DPF to element, który działa cicho i skutecznie – o ile dasz mu do tego warunki. Regularna jazda trasą, dobry olej, terminowe przeglądy i odrobina uwagi na sygnały samochodu to wszystko, czego potrzeba, żeby filtr służył przez lata bez większych problemów.

Jeśli jednak kontrolka DPF nie chce gasnąć, auto traci moc albo zużycie paliwa wyraźnie wzrosło – nie zwlekaj. Zapchany filtr potrafi w krótkim czasie uszkodzić turbosprężarkę, wtryskiwacze, a nawet silnik. Im szybciej trafi do warsztatu, tym taniej skończy się naprawa. Jeśli kontrolka nie gaśnie – zapraszamy do AUTO MIX. Sprawdzimy, co się dzieje, i doradzimy najlepsze wyjście.